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地磅传感器受力分析

地磅传感器受力分析:

由于传感器是放置在秤台沿纵向左右对称的位置,相对于秤台纵向,左右相对位置的传感器输出 应该是基本相等的。而在秤台长度方向上,由于要设计汽车衡的纵向防撞装置,还需要防止地磅 秤台在重轴车车轮上下秤台时倾翻力矩过大使秤台翘起损坏传感器,并考虑基础与传感器安装位置 的间隙,所以说在沿秤台长度方向上安装的传感器,相邻的称重传感器的输出信号是不一定相等的, 需要视秤台的具体结构来分析。以三节秤台电子汽车衡为例,我们可以简单的得出下列结论(见图 3): 图 3 三节秤台的汽车衡 8 只传感器布置图 1)1—2 点 , 3—4 点 , 5---6 点 , 7---8 点的传感器在加载前的初始零点输出应该是基本相等的。 2)1---2---7---8 点,四只传感器在加载前的初始零点输出应该是基本相等的。 3)3---4---5---6 点,四只传感器在加载前的初始零点输出应该是基本相等的。 4)(1,2,7,8)的传感器初始受力零点输出信号约是(3,4,5,6)的传感器初始受力零点 输出信号的二分之一。 当衡器使用数字式称重传感器时,在校秤阶段,可以通过称重仪表很容易地检查出传感器的初始 信号输出;即使使用模拟传感器,也可以通过接线盒的线路调整单独连接的某一只传感器,这样也 可以获得各个模拟传感器的初始信号输出。 根据前面的分析,传感器的初始信号输出大小应该符合各自的相互关系。当然是存在相对误差的, 3 这个误差越小越好,一般要小于 ±20%。 各点传感器输出信号的相互误差对于衡器的出厂校准和现场安装后的校准,都是应该达到的技术 要求。 4. 秤台影响传感器初始输出信号的因素 由于秤台是对称设计的,传感器的初始输出信号大小,从理论上说应该符合各点之间的相互关系。 但实际上往往存在较大的误差,分析如下: 从设计上来讲,电子汽车衡的整体秤台设计有两种方式,一种是“整体刚性连接结构型”,通过 连接螺栓和秤台上的连接板,将三组(多组)秤台紧密的连接在一起。二是独立秤台柔性设计,秤 台之间通过销钉和安装板连接,相邻的两个秤台发生变形时允许有一定的翻转角,其相互影响量小。 这两种方式,由于秤台在制作过程中有变形,其传感器的初始输出信号是有差异的。 从校秤平台或衡器基础的各个传感器安装墩的水平高度一致性上讲,一般的技术要求是各个基础 墩的相互高度误差为 3mm,而生产厂内的校秤平台传感器安装的基础高度误差会更小一些,可以达 到 1mm 之内。基础墩高度的不一致,使每只传感器的受力大小不一致,造成传感器初始输出信号有 差异。


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