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地磅承载器与称重传感器载荷引入定位限位误差分析

地磅承载器与称重传感器载荷引入定位限位误差分析:

称重传感器作为电子汽车衡的基础部件,被安装于承力基础与承载器之间,由于外界加荷条件 变化,称重传感器能否复现检定时的准确度等级,主要取决于载荷引入传递方式和承载器定位限位 装置是否合理。尽管电子汽车衡承载器和所用称重传感器的结构各异,它们的准确度等级和对环境 条件的响应也各不相同,但造成称量误差的因素却基本上一致,归纳起来大致可分为:承载器与称 重传感器的连接存在载荷分路因素,被称载荷未全部由称重传感器承受;被测载荷非垂直的施加在 称重传感器上;存在力学干扰因素(如偏心载荷、横向载荷、弯曲和扭转力矩等);称重传感器结 构对环境因素敏感。 1.载荷分路引入的误差 由于称重传感器在电子汽车衡称量系统中,存在并联分力构件,使被称量的总载荷按下式分配 P=PL+PS 式中:P—被称量的总载荷; PL—称重传感器检测的载荷; PS—并联分力构件承担的载荷。 此时电子汽车衡显示的只是称重传感器检测的外加载荷的一部分,因此产生测量误差: 100   P P PL  % 引起电子汽车衡测量系统载荷分路的因素主要是称重传感器选择不当;承载器与称重传感器连 接、固定不合理;载荷引入传递方式和定位限位装置不能保证“承载器受力分配系数”恒定不变。 

称重传感器受到横向载荷作用时,不同结构的弹性组件其反映是不同的。悬臂剪切梁型、双剪 切梁型称重传感器,对横向载荷基本没有反映,它只对轴向载荷敏感。横向载荷对其它结构类型称 重传感器的影响,主要取决于弹性组件结构对横向载荷的敏感程度。国外有的称重传感器生产企业 给出了横向灵敏度指标,国内称重传感器生产企业没有给出此参数,所以引入的横向灵敏度误差很 难估计。因此,在确定承载器与称重传感器连接方案、载荷引入方式和设计定位限位结构时,应采 取一切可能的措施,避免使承载器的横向载荷加到称重传感器上。 

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